Grenoble, le 24 novembre 2025

Contribution de l’ADTC-Se déplacer autrement à la concertation publique sur le projet de VRTC sur l’A480 sud
Projet de VRTC sur l’A480 : un coût important pour un intérêt non démontré !

L’ADTC – Se déplacer autrement est, par principe, plutôt favorable aux projets de Voies réservées aux Transports en Commun (VRTC). Le projet de VRTC sur l’A480 montre la volonté de réduire les temps de parcours (et fiabiliser les temps de parcours de sorte à ne pas faire perdre jusqu’à 10 minutes dans les bouchons) des cars empruntant l’A480 depuis le sud de la région grenobloise en heures de pointe du matin.

Il envoie un signal clair pour développer les transports en commun et inciter les automobilistes à les prendre, ce dont nous nous félicitons.
 

Cependant, nous n’avons pas souvenir d’avoir été concertés pour ce projet depuis son intégration au Plan de Mobilités alors que le calendrier (page 12) indique un début des travaux fin 2025, immédiatement après la concertation. Celle-ci intervient donc alors que le projet semble déjà décidé, conçu pour entrer en phase de réalisation juste après la fin de la présente concertation.

Il manque un diagnostic précis : étude de trafic justifiant le caractère indispensable d’un tel aménagement, offre visée pour exploiter pleinement l’infrastructure, impact socio-économique, … Plusieurs questions mériteraient une réponse afin d’émettre un avis au plus juste sur un projet estimé à 14 M€ pour 3,5 km :

• Étude de trafic depuis la mise en service du Rondeau et de l’élargissement de l’A480 pour évaluer les problèmes de congestion et apporter les réponses les plus adaptées, y compris en termes de moyens financiers.
  Dans quelle mesure la priorité est-elle donnée à une politique de report modal de la voiture individuelle vers les transports en commun ? Quel est le développement des transports en commun prévu (augmentation de l’offre, fiabilisation des horaires) pour endiguer les pointes de trafic sur cet axe ?
• Comment a été calculé le gain de temps annoncé, qui semble surévalué (voir annexe), par cette VRTC sur le seul tronçon Pont-de-Claix – Rondeau ?
• Quel est l’objectif du report modal induit par l’augmentation de la performance des transports en commun à la suite de la mise en service de la VRTC ?

À titre de comparaison, dans le cadre du PDU du Grésivaudan, sur la section Crolles – Montbonnot de l’A41, nous avions analysé le trafic en comparant le trafic au mois d’août (absence de bouchons) à celui du mois de janvier. Nous savons ainsi qu’il suffirait de réduire le trafic d’environ 1000 à 1200 véhicules/heure en heure de pointe du matin (de 7h à 9h) pour y retrouver une circulation fluide. Par ailleurs, les effets post-Covid sur le trafic ont aussi induit des effets de jours de pointe en plus des heures de pointe (hors variations saisonnières et vacances) qui affectent la pertinence de ce type de projet. Nous pensons que la priorité doit être donnée à une politique de report modal avant de planifier l’aménagement d’une VRTC.

De plus, baisser la vitesse limite permet de réduire l’intervalle entre les véhicules. La section entre la sortie 8 (RN 85) et 6 (Comboire Nord) devrait être limitée à 90 km/h au lieu de 110 km/h actuellement, permettant d’obtenir un gain de 360 véhicules/heure par voie sans investissement supplémentaire.

Ainsi, l’ADTC – Se déplacer autrement émet donc un avis plutôt favorable au projet mais avec plusieurs réserves, faute d’informations suffisantes pour évaluer l’opportunité du projet :

• Les différents trafics concernés et les périodes de congestion devraient être évalués plus finement pour pouvoir apporter des réponses adaptées. La priorité doit être donnée à une politique de report modal de la voiture individuelle vers les transports en commun et leur développement (augmentation de l’offre, fiabilisation des horaires).
• Quel est le gain de temps (dans les bouchons) prévisible et pour combien de cars par an ? Le gain de temps annoncé concerne peu d’heures dans la journée, peu de jours dans la semaine, peu de mois dans l’année et semble surévalué.
• Il est prioritaire de traiter les difficultés en amont sur la RN85, et, en aval la sortie des cars au niveau du pont de Catane, où ils perdent plusieurs minutes, sur une grande partie de la journée.
• L’implantation de la VRTC doit limiter les conflits de circulation aux échangeurs pour apporter un réel gain de temps en pratique.

Si cette VRTC est réalisée, elle doit également comporter un arrêt au droit de Comboire, zone d’emplois et commerciale majeure du sud grenoblois. Cet arrêt permettra un accès rapide à Pont-de-Claix et Échirolles, la deuxième commune en nombre d’emplois en Isère, facilitant ainsi de nombreux déplacements liés à l’offre de soins, de commerces, d’études et de loisirs.

Cet arrêt doit être implanté sur l’autoroute, dans les deux sens de circulation, pour permettre la correspondance avec la ligne M Réso C7, afin de répondre aux besoins des usagers du sud grenoblois, comme cela a été fait récemment à Strasbourg et Toulon.

➔ Lire l’intégralité de notre contribution à la concertation sur le projet d’aménagement de la VRTC sur l’A480 sud

L’A480 au Rondeau vue en direction du sud.

Véloparade des Lumières vendredi 5 décembre

Campagne 2025 

-> Pourquoi c’est important et comment être vu·e à vélo ?

7 lieux de sensibilisation :

• Mardi 18/11/25 – 17h-19h

Gare de Moirans

Grenoble : Compteur Lafontaine (croisement cours Lafontaine / boulevard Gambetta)

Saint Martin d’Hères croisement av Benoit Frachon / Elise Grappe / av du Serment de Buchenwald / Av. du Bataillon Carmagnole Liberté

• Jeudi 20/11/2025 – 17h-19h

Gare de Voiron

Grenoble : Pont du Vercors – croisement Rue du Vercors / Rue Diderot

La Tronche : croisement Passage Ricou / Boulevard de la Chantourne proche du compteur La Tronche

Gare de Brignoud

L’ADTC propose également une Véloparade des Lumières le 5 décembre !

Sur un vélo à guirlande, une trottinette à lampion, ou autre triporteur fluo, tout le monde est bienvenu pour faire scintiller les nuits d’hiver !

• Accueil devant la MC2 à 17:45 pour illuminer  vélos & cyclistes
• Départ 18:15
• Halte vers 18:30 à la Caserne de Bonne
• Tour au Jardin de ville vers  18:55
• Enfin, la Maison pour Tous Saint-Laurent attendra les cyclistes devant la Casemate place Saint-Laurent pour les accueillir avec chocolat & vin chaud à l’occasion de sa Fête des Lumières (arrivée prévue vers 19:15).

Grenoble, le 24 septembre 2025

Communiqué de Presse de l’ADTC – Se déplacer autrement, Parlons-Y Vélo et uN p’Tit véLo dAnS La Tête

Le cours Berriat sécurisé pour les piéton-nes et cyclistes : la première des priorités

Ce mercredi 24 septembre 2025, Parlons-Y Vélo, uN p’Tit véLo dAnS La Tête et l’ADTC – Se déplacer autrement ont souhaité rendre visibles les demandes de cyclistes concernant la sécurisation tant attendue du cours Berriat sur sa partie centrale. Pour cela, ils ont marqué de nombreux points rouges sur la chaussée, reprenant les lieux notés comme dangereux dans les contributions du Baromètre Vélo de 2025 de la FUB, dont les résultats ont été rendus publics le 18 septembre dernier.

Un projet identifié depuis trop longtemps, encore menacé par les immobilistes

Cette action fait suite à de nombreuses autres en faveur de cet aménagement reliant Sassenage à Crolles et empruntant le cours Berriat, notamment en juin 2022 (https://parlons-y-velo.fr/chronovelo-berriat/) ou lors des concertations publiques de l’année 2023 (https://www.adtc-grenoble.org/2023/04/14/contribution-de-ladtc-se-deplacer-autrement-a-la-concertation-sur-le-prolongement-de-la-chronovelo-1-de-laxe-berriat-grenoble-a-la-poya-fontaine/ ). Un projet de piste cyclable Chronovélo de 4m de large a été approuvé à la suite d’une concertation publique, avec une réalisation initialement prévue pour fin 2025, mais reportée à une date postérieure aux futures élections municipales de mars 2026 (https://www.adtc-grenoble.org/2025/07/31/cp-adtc-la-chronovelo1-fontaine-grenoble-doit-etre-pleinement-fonctionnelle-en-2026/), suite à l’action d’une minorité d’opposants au projet. Ce report de calendrier menace la sécurisation d’un important trafic cycliste sur cet axe, et avec lui la création de l’alignement d’arbres envisagé entre le trottoir et la piste cyclable.

Une solution : un aménagement cyclable transitoire dès à présent

Afin de sécuriser la pratique du vélo et d’améliorer le confort des piéton-nes, les associations demandent à la Ville et à la Métropole de démontrer leur ambition en mettant en place, sans délai, une piste cyclable transitoire sur le cours Berriat. Sa réalisation est techniquement simple : il suffit d’appliquer le plan de circulation prévu à la fin des travaux dès maintenant.

Cette solution permettrait de démontrer le bon fonctionnement du plan de circulation, de répondre aux inquiétudes exprimées et surtout, d’offrir au plus tôt une infrastructure sécurisée aux cyclistes.

Le 6 octobre, soyons nombreuses et nombreux pour demander la sécurisation et l’embellissement du cours Berriat !

Afin de montrer aux élu-es et services de la Métropole de Grenoble l’intérêt que portent les habitant-es sur la réalisation de cet axe majeur, et de l’urgence de la sécurisation de ce point noir, nous invitons chacun-e, militant-e ou non, cycliste ou non, à une action le lundi 06/10 à 17h, au niveau de l’estacade et du croisement de la rue Joseph Rey et du cours Berriat. L’objectif : afficher son soutien aux politiques d’amélioration des espaces publics, en faveur des piéton-nes, des cyclistes et de la végétation. 

Revenir en arrière sur l’ambition de ce projet serait un véritable reniement pour une Métropole « Capitale du vélo ».

Contact Presse : Alric Bonvallet, Bénévole ADTC – Se déplacer autrement et Emmanuel Colin de Verdière, Président ADTC – se déplacer autrement

250924-cp-ADTC-PtitVélo-PYV-Berriat-Sécurisé-Piéton-nes-Cyclistes

Grenoble, le 18 septembre 2025

Communiqué de Presse de l’ADTC – Se déplacer autrement

Résultats du Baromètre vélo 2025 de la FUB :

Une envie de vélo dans toute la région grenobloise !

Du 28 février au 2 juin 2025, la Fédération française des Usagères et Usagers de la Bicyclette (FUB), dont l’ADTC est membre, a ouvert la 4e édition de l’enquête nationale intitulée « Baromètre vélo 2025 ». Avec plus de 334 000 réponses (+21% par rapport à 2021) en France dont des milliers sur la région grenobloise, cette enquête constitue la plus grande enquête au monde auprès des cyclistes. Les résultats de ce baromètre ont été annoncés à Lyon ce 18 septembre 2025.

Grenoble 1ere au baromètre vélo de la FUB dans la catégorie « Grandes Villes » (ville de + de 100 000 habitants)

En 2025, Grenoble confirme sa première place obtenue lors des 3 premières éditions avec une note moyenne de 4,37 / 6 (contre une note de 4,21 / 6 en 2022)

Parmi les 60 communes classées dans la région grenobloise (25 de plus qu’en 2022), 21 communes obtiennent la moyenne contre 8 en 2022 dont 4 obtiennent une note supérieure à 4 / 6 (Plateau des Petites Roches, St Egrève, Meylan et Grenoble). De Mens dans le Trièves à Rives dans le Voironnais, de St Hilaire du Rosier dans le Royans et Autrans-Méaudre dans le Vercors à Chapareillan dans le Grésivaudan, c’est l’ensemble de la région grenobloise qui montre une envie forte de se déplacer à vélo au quotidien en sécurité

L’ADTC salue la forte progression supérieure à 10% de la note de nombreuses communes de la région grenobloise (Vizille, St Marcellin, St Martin d’Uriage, Jarrie, Varces, Gières, Voreppe, St Martin d’Hères, Fontaine, St Martin le Vinoux, Voiron et Corenc) De manière générale, les communes dont la note progresse ont vu la réalisation entre 2021 et 2025 d’aménagements cyclables importants (chronovélo, voie verte…)

L’ADTC remercie les militantes et militants qui travaillent depuis longtemps dans l’ombre ou non pour faire de la région grenobloise un territoire où toutes et tous peuvent se déplacer à vélo à tout âge au quotidien en sécurité.

Ces bons résultats ne doivent pas faire oublier qu’il y a une forte demande d’aménagements sécurisés et qu’il y a urgence à développer le schéma cyclable voté par le SMMAG et à traiter les nombreuses coupures naturelles (rivières) ou artificielles (voies ferrées et autoroutes) par la réalisation de franchissements

• Accélérer le développement du réseau magistral sur toute la région grenobloise : Crolles – Grenoble – Fontaine – Sassenage, Grenoble – Eybens, Champagnier – Vizille, Le Pont de Claix – Varces – Vif, Grenoble – St Martin d’Hères – Domène – Villard-Bonnot, Gières – St Martin d’Hères – Echirolles – Seyssins – Seyssinet-Pariset – Fontaine, Voiron – Voreppe – Le Fontanil, Tullins – Moirans – Voiron….

• Réaliser les franchissements à l’étude : Pont de Claix – Claix sur le Drac, Vizille sous la déviation routière, Meylan – Gières sur l’Isère, Grenoble – St Egrève sur l’Isère et la RN481, La Buisse sur l’A48, Crolles – Brignoud sur l’Isère et l’A41, St Ismier – Le Versoud sur l’Isère

• Développer la complémentarité Transports en Commun – Vélo en sécurisant les accès aux points d’échanges en particulier les gares, en développant et facilitant le stationnement vélo et en augmentant la possibilité de prendre son vélo dans le car ou le train

L’ADTC – Se déplacer autrement va maintenant analyser en détail les résultats et invite la presse, les candidats et les citoyens à s’emparer des résultats du baromètre pour alimenter les débats des municipales dans chaque commune : le vélo doit trouver sa place partout.

Contact Presse : Emmanuel Colin de Verdière, Président ADTC – se déplacer autrement

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