"Mon objectif, c’est de devenir président de la République pour porter les idées auxquelles je crois. J’ai tendance à penser que nul ne sera mieux placé que moi pour cela", assure-t-il dans un entretien à Marianne, publié mercredi soir. Il y a 15 jours, il avait déjà publié une longue lettre aux Français dans laquelle il dressait une ébauche programmatique. "L’ensemble des démarches accomplies depuis plusieurs mois sont destinées à préfigurer une candidature, si toutefois le projet rencontre les circonstances" ajoute-t-il dans Marianne, assurant que sa "rencontre avec le peuple a déjà eu lieu" car il "sillonne" le pays depuis 2017. Bernard Cazeneuve, 63 ans, a conscience que plusieurs prétendants pour 2027 - déclarés ou pressentis - occupent le même espace social-démocrate comme l'ex-président François Hollande dont il fut le Premier ministre de décembre 2016 à mai 2017 ou encore l'eurodéputé Place publique Raphaël Glucksmann. "Si des personnes qui ont des idées proches des miennes sont en situation de le faire (se présenter à la présidentielle, ndlr), je ne vois pas pourquoi je les en empêcherais. Eux, feront-ils la même chose ?", s'interroge-t-il. Pas question de participer à une primaire pour départager les appétences. "Je suis très favorable à une primaire qui irait de Mélenchon à Le Pen, en incluant tous les autres. Ça s'appelle l’élection présidentielle", ironise-t-il, souhaitant "rassembler ceux qui veulent échapper à la confrontation des deux blocs dégagistes", La France insoumise et l'extrême droite. Il rappelle le contenu de sa lettre aux Français, datée du 15 juillet : 86 pages de propositions pour refonder les services publics, garantir les souverainetés françaises, établir une règle d’or sociale... L’ancien Premier ministre met aussi l’accent sur les déficits. En 2017, le déficit public "était à 3 %, puis à 2,75 % après la loi de finances rectificative du premier gouvernement d’Edouard Philippe. "Tout s’est dégradé ensuite", souligne-t-il. Bernard Cazeneuve a créé en 2022 son mouvement, La Convention, après avoir quitté le PS pour marquer son opposition à l'alliance de gauche avec La France insoumise.

Dans les premiers échanges, vers 7H10 GMT, Paris prenait 0,53% tandis que Francfort cédait 0,33%, Milan 0,16% et Londres 0,21%.

Selon un communiqué, le résultat net du groupe s'est établi à 1,2 milliard d'euros entre avril et juin, en baisse de 34,9% sur un an, à cause d'une concurrence accrue "dans la région Asie-Pacifique" et particulièrement en Chine, et "des conséquences du conflit qui perdure au Moyen-Orient". Ce niveau est toutefois légèrement supérieur au consensus établi par les analystes de la plateforme Factset qui tablaient sur un bénéfice net de 1,134 milliard d'euros. Dans ce contexte, le président du directoire de BMW, Milan Nedeljković, cité dans le communiqué, a dit "travailler à la refonte" de l'organisation et des processus, "afin de positionner l'entreprise pour qu'elle reste compétitive à l'avenir". Cela passe notamment par un "accord" conclu avec le comité d'entreprise "concernant un vaste programme de restructuration des effectifs comprenant des plans de départs volontaires". Selon une source au sein de BMW, quelque 40.000 des 85.000 salariés du constructeur en Allemagne, hors personnels de production, recevront à partir d'octobre une offre de départ volontaire. "Les effectifs seront au final réduits d'environ 8.000 personnes d'ici la fin 2027. Nous travaillons sur cette base", a indiqué mercredi à l'AFP une personne informée de ce plan. Comme ses concurrents allemands Volkswagen et Mercedes-Benz, le groupe de Munich voit ses résultats se dégrader de mois en mois à cause de la concurrence sur le marché chinois où ses livraisons de véhicules ont plongé de 30,2% sur un an au deuxième trimestre. La pression exercée sur les prix par les constructeurs locaux pèse lourdement sur la rentabilité de BMW dont la marge opérationnelle du segment automobile s'est établie à 2,3%, contre 5,4% un an plus tôt. Pour l'année 2026, le groupe prévoit une rentabilité pour son activité automobile comprise entre 1 et 3%, un niveau historiquement bas pour un constructeur de véhicules haut de gamme.