Et si le passé devenait un refuge ?

Partout dans le monde, le culte du passé s’impose. À mesure que le présent déçoit et que l’avenir semble incertain, la tentation est grande de regarder en arrière, vers un « âge d’or » souvent idéalisé. Une nostalgie qui déborde du registre intime pour s’installer au cœur du débat public.

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Au Liban, ce phénomène prend une dimension singulière. Les générations plus âgées évoquent un pays qui aurait disparu : celui d’avant-guerre, d’avant-crise, d’avant l’effondrement. Les lieux changent, les repères s’effacent, et avec eux, une certaine idée du Liban. Entre mémoire et mythe, certains se réfugient dans un Liban « carte postale », figé dans le souvenir.

Mais ce repli sur le passé peut aussi ressembler à une fuite en avant, un artefact nous détournant des véritables questions qui comptent.

Que se cache-t-il derrière ce « Liban carte postale » ? De quelle vérité historique nous détourne-t-il ? Et pourquoi y avons-nous recours, alors même que des pans entiers de notre histoire demeurent tus ?

Car au Liban, un paradoxe persiste. La mémoire est à la fois omniprésente et parfaitement absente.

Pour ce huitième épisode de notre podcast « L'Orient-La Nuit », Anthony Samrani et Stéphanie Khouri reçoivent l’historien Charles Hayek et l’ancien ministre et journaliste Marwan Hamadé. Ensemble, ils interrogent cette « politique de la nostalgie » : que dit-elle de notre rapport au temps, à l’histoire et à l’avenir ? Et surtout, que révèle-t-elle de nos impasses présentes ?

Reportage de Clara Hage : Depuis son enfance, Antoine Kabbabe filme les lieux qu’il affectionne. Il collectionne les archives comme autant de témoignages de cet âge d’or libanais qui le rend si nostalgique.

Chanson en exclusivité pour L’Orient La Nuit : Ya Habibi, extraite de Sawa, album de Sohane, dont la sortie est prévue en septembre 2026.

Accompagnement : Erik Truffaz.

Arrangements : Gabriel Yared et Fred Jaillard.

Avec l’aimable autorisation de l’artiste.

Cet épisode a été produit par Rima Abdul Malak et Paul Victor Schoucair

Jingle - Musique originale : Khaled Mouzanar

Retrouvez, ici, les précédents épisodes de notre podcast :

Des militants israéliens pour la paix ont annoncé mardi la création d'un nouveau parti politique fondé sur le partenariat entre Israéliens juifs et Israéliens d'origine palestinienne, à l'approche des élections législatives prévues avant la fin de l'année.

Le parti, baptisé « Une place pour nous tous », a été lancé à Nazareth, l'une des plus grandes villes israéliennes où vit une majorité de citoyens israéliens d'origine palestinienne, généralement appelés « Arabes israéliens » dans le pays.

Selon un communiqué de la nouvelle formation, ce parti vise à « offrir un nouveau foyer politique aux Juifs et aux Arabes qui oeuvrent pour la paix, l'égalité, la justice sociale ainsi que la lutte contre la violence et la criminalité ». Il sera dirigé par Rula Daoud et Alon-Lee Green, les deux codirecteurs du mouvement israélo-palestinien « Standing Together ». Selon le parti, Mme Daoud est actuellement la seule femme à diriger un parti politique en Israël.

Les Arabes israéliens représentent environ 21% de la population et s'identifient pour une grande majorité comme des Palestiniens. Descendants de la population arabe de Palestine s'étant retrouvée en territoire israélien après la création d'Israël en 1948, ils se disent fréquemment victimes de discrimination vis-à-vis de la majorité juive. « C'est le dernier moment pour sauver notre société », a déclaré Mme Daoud.

« Nous sommes abandonnés, assassinés, notre avenir est en train d'être réduit en cendres, et je sais que pour remédier à cette situation, il ne suffit pas de dire ce à quoi nous nous opposons. Nous devons aussi dire ce que nous défendons », a-t-elle ajouté. Dans un communiqué, le parti a indiqué qu'il concentrerait son action sur « la lutte contre la violence et la criminalité (...), le coût élevé de la vie, la crise du logement », ou encore la promotion d' « un accord de paix israélo-palestinien ».

M. Green a appelé à une coopération entre les forces d'opposition qui cherchent à remplacer la coalition du Premier ministre Benjamin Netanyahu. Le lancement du parti est intervenu au lendemain d'une déclaration de ce dernier réaffirmant son intention de se présenter aux élections, qui doivent se tenir d'ici la fin du mois d'octobre.

Le trafic de navires dans le détroit d'Ormuz ne décollait pas mardi, selon la plateforme de suivi maritime Kpler, près de 48 heures après l'annonce d'un accord entre l'Iran et les Etats-Unis censé permettre la réouverture de ce passage stratégique vendredi. Mardi à 15H00 GMT, Kpler n'avait détecté dans la journée que quatre franchissements du détroit par des navires de transport de matières premières, après cinq lundi. Cela restait dans le même ordre de grandeur qu'au cours de la semaine précédant l'accord (environ six par jour en moyenne).

Les navires comptabilisés depuis l'accord ont tous franchi le détroit avec leur transpondeur allumé. Mais d'autres bateaux ont pu passer sans émettre de signal, rendant leur détection plus compliquée. Le gouvernement iranien a assuré mardi que le blocus américain des ports iraniens, imposé depuis le 13 avril, avait été levé, avant la signature officielle de l'accord prévue vendredi.

Concomitamment à cette annonce, un pétrolier iranien, le Diona, a rallumé mardi son transpondeur pour la première fois depuis près de deux mois. Selon Kpler, ce navire de la flotte fantôme iranienne avait franchi le détroit, transpondeur éteint, le 15 avril, peu après l'entrée en vigueur du blocus.

De son côté, le président américain Donald Trump affirmait lundi que des navires « commençaient à sortir » du détroit, après avoir annoncé dimanche soir que la réouverture interviendrait « dès la signature de l'accord vendredi afin de permettre le déminage ».

L'association d'armateurs de tankers Intertanko a révélé dans une publication du 5 juin que, parallèlement à son blocus des ports iraniens, la marine américaine s'était coordonnée avec des navires non-iraniens bloqués dans le Golfe pour les aider à franchir le détroit de nuit, en naviguant feux éteints et transpondeurs désactivés, par la partie sud du passage près des côtes omanaises. Selon l'association, une quinzaine de navires par jour empruntaient cet itinéraire.

Avant la guerre, on recensait environ 120 transits quotidiens, selon le site d'information maritime Lloyd's List, et le détroit voyait passer un cinquième des exportations mondiales d'hydrocarbures, ainsi que d'autres matières premières essentielles.