Lorsque les discussions entre Téhéran et Washington reprendront jeudi à Genève, Ali Larijani, principal responsable des dossiers sécuritaires en Iran, ne sera pas dans les murs, mais jouera un rôle clé en coulisses.

"Soyez patients, ayez confiance", a assuré la commissaire européenne aux Droits des femmes Hadja Lahbib dans un message publié sur son compte Instagram. La réponse de la Commission sera "claire" et "transparente", a-t-elle assuré, soulignant que l'Union européenne défendait "la sécurité et la dignité des femmes" en matière de santé. Le mouvement "Ma voix, mon choix", à l'initiative de cette pétition, est toutefois sceptique de la réponse de Bruxelles, qui sera présentée en milieu d'après-midi. "Nous avons obtenu des informations officieuses selon lesquelles le projet de décision est rédigé sur un ton négatif", a écrit le collectif d'organisations sur son site cette semaine. Cela a provoqué une forte mobilisation sur les réseaux sociaux, y compris de personnalités, comme Mark Ruffalo. L'acteur américain a lancé un plaidoyer en faveur de l'initiative, se disant convaincu que l'UE pouvait être "leader, tant pour les droits des femmes que pour la démocratie". "Ce qui pourrait se passer cette semaine est dévastateur", a-t-il averti sur les réseaux sociaux, exhortant la présidente de la Commission européenne, Ursula von der Leyen, à "faire la différence". Malte, Pologne L'accès à l'interruption volontaire de grossesse (IVG) diffère nettement d'un pays européen à l'autre: il est protégé par la Constitution en France, mais très restreint dans d'autres Etats. C'est notamment le cas à Malte. Ou en Pologne, un pays de 38 millions d'habitants qui dispose d'une des législations les plus strictes en la matière: seuls 896 avortements ont été pratiqués en 2024, selon des chiffres officiels. "Nous savons que dans de nombreux pays européens, l'avortement n'est pas sûr, n'est pas accessible, n'est pas gratuit et nous voulons offrir à chaque femme la possibilité d'y avoir recours", avait déclaré en septembre Federica Vinci, une des coordinatrices de cette initiative qui a abouti à une pétition citoyenne. Son groupe juge "inacceptable que des femmes meurent encore aujourd'hui en Pologne, ainsi que dans d'autres pays à cause de cela". Et réclame que l'UE mette en place un mécanisme financier qui aiderait les Etats membres à proposer des avortements à celles qui n'y ont pas accès. Or ces associations et certains eurodéputés de gauche craignent que Bruxelles n'aille pas assez loin dans ce sens. Cette pétition est une initiative citoyenne, un dispositif qui contraint l'exécutif européen à se saisir d'un dossier, moyennant un million de signatures provenant de citoyens d'au moins sept Etats membres différents. Ce mécanisme n'a toutefois pas d'effet contraignant: rien ne l'oblige à transformer cette initiative en nouvel acte juridique européen.

Et ça marche. Depuis l'installation de ces avertisseurs "Safe", la SNCF a "réduit les collisions de trains avec les sangliers et la faune sauvage de quasi 100%" sur cette portion de voie, explique Frédéric Cochepain, chef du projet. Le son se déplace à la vitesse du train. Les animaux sont alertés quelques secondes avant le passage de la rame. Grâce à un radar, une balise détectrice plantée le long des rails calcule la vitesse du convoi à l'approche. L'information est transmise à une balise émettrice alimentée par énergie solaire. Celle-ci déclenche un haut-parleur et répercute l'alerte sonore à la borne suivante. Et ainsi de suite. Safe a été créé par la SNCF avec une société spécialisée dans la signalétique et une jeune chercheuse en thèse de doctorat qui a élaboré les "bruits de forêt" susceptibles d'avertir les animaux. "Le but est de leur faire relever la tête", explique à l'AFP Maxime Gombart, référent national faune à SNCF Réseau, la filiale qui entretient les 28.000 kilomètres de voies ferrées en France. Zone de collision "Les collisions arrivent souvent à tombée de nuit, l'heure où les animaux sortent s'abreuver ou s'alimenter", explique-t-il, et surtout en automne ou en hiver car ils sortent au moment des heures de pointe des trains, en fin de journée. Ils ne voient pas ou n'entendent pas les trains, "de plus en plus silencieux" et rapides, souligne M. Gombart. Ce matin-là, de part et d'autre du ballast - la couche de cailloux disposée sous et autour des rails - des empreintes de pattes sont imprimées dans la terre noire et grasse de lisière forestière. Un sanglier a traversé la voie, une biche a remonté le talus en sautant: Maxime Gobart sait lire la forêt. Safe a été installé là car c'est une zone de passage et de collision. "On était à 10 heurts de sangliers par an" sur ces 5,5 km, souligne M. Cochepain. Plus aucun depuis l'installation du système. Avec l'augmentation du nombre de sangliers, les collisions sont devenues un tel problème pour la SNCF qu'elle a élaboré en 2024 son premier "plan faune", avec "régulateurs" humains et avertisseurs balises. Car tout arrêt de train - quinze par jour en moyenne en France liés aux sangliers - génère des retards en chaîne et des pertes financières, souligne Valérie Lallemand, directrice du programme végétation-faune de la SNCF. A chaque collision, le conducteur doit vérifier son train, surtout le châssis du dessous. Un train croiseur est ensuite envoyé à 30 km/heure pour nettoyer les voies. "La bête noire" En 2025, la SNCF a comptabilisé 1.400 heurts entre trains et sangliers, 27% de plus qu'en 2024. "C'est la bête noire, l'animal qui nous cause le plus de dégâts", dit Maxime Gombart. Un problème dans toute l'Europe. Sans être classé nuisible, le sanglier est chassable en raison des dommages qu'il cause dans les champs agricoles. Près de 900.000 sangliers ont été abattus en 2025, contre 100.000 dans les années 1990, indique Eric Baubet, de l'Office français de la biodiversité (OFB). Il estime la population de sangliers "entre 1,5 et 2 millions d'individus" en France. "Nous travaillons avec les autorités" et les fédérations de chasseurs, dit M. Gombart. Parfois des battues sont organisées. Il n'y a "pas de solution unique, c'est du cas par cas", et le mieux, c'est d'inciter les animaux à ne pas pénétrer sur les voies. Plus loin sur la ligne Rouen-Caen, à Beaumont-le-Roger, d'autres dispositifs permettent aux sangliers de s'échapper à temps des voies. La SNCF en installe aussi sur son réseau TGV, grillagé et théoriquement protégé des intrusions. Outre la Seine-Maritime, la SNCF a placé deux effaroucheurs Safe en Pays de Loire sur la ligne Angers-Le Mans, et un en Alsace. Coût: 350.000 euros l'unité. Il pourrait baisser si le système s'industrialise, estime la compagnie qui compte sur l'aide financière des régions pour le déployer.