"Nous travaillons sans relâche, tous services de l'État confondus (...) pour tenter de fournir le maximum d'informations le plus rapidement possible, de manière fiable, aux familles des victimes", a déclaré le Premier ministre Pedro Sánchez à l'issue d'une réunion avec les services de secours près d'Urda, où s'est produite la catastrophe, la seconde de cette ampleur en moins d'un an dans le pays, après celle d'Adamuz (sud), qui avait fait 46 morts en janvier. M. Sánchez a réaffirmé "l'engagement" de "communiquer (aux familles) le sort de leurs proches au fur et à mesure que progresse l'ensemble du processus d'identification (...) des victimes de ce terrible accident", survenu lorsqu'un train de la compagnie publique Renfe est venu percuter par l'arrière un autre train de la compagnie privée Iryo, à l'arrêt sur la voie, à 150 kilomètres au sud de Madrid. "Je n'ai pas la confirmation du décès", mais "les chances" de la retrouver vivante sont "infimes", a reconnu cet homme présent à Tolède, dont la morgue accueille les opérations d'identification et où des dizaines de proches attendent des nouvelles, les nerfs à vif. D'autres décès "pas exclus" Emiliano García-Page, le président de la région Castille-La Manche, où les faits se sont produits, a précisé que "70 signalements pour disparition" avaient été enregistrés. Ce qui pourrait correspondre aux personnes décédées. Pour faciliter le travail d'identification, les familles ont fourni leur ADN. "Nous n'excluons pas qu'il puisse y avoir davantage de morts", a averti M. García-Page, en précisant qu'en plus d'avoir récupéré "des corps complets", les secouristes ont rassemblé "jusqu'à 31 sacs contenant des restes partiels et cela, comme vous pouvez l'imaginer, rend l'identification extrêmement complexe". À ce stade, "48 autopsies" ont été réalisées et "5 identifications ont été communiquées aux familles des victimes", a précisé jeudi soir l'organisme judiciaire chargé de ce travail. Trente-neuf blessés sont toujours hospitalisés, mais tous présentent "une évolution (de leur état de santé) raisonnablement positive", a ajouté M. García-Page. Avec l'aide de trois énormes grues blanches et de chiens, les opérations de recherches de victimes se poursuivaient vendredi parmi l'amas de ferraille que sont devenus plusieurs wagons, même s'il "reste de moins en moins de choses à découvrir", a déclaré à la télévision publique TVE Esther Padilla, porte-parole du gouvernement de Castille-La Manche. Environ 200 km/h Parallèlement à ce travail d'identification, l'enquête sur les causes de l'accident se poursuit dans un climat de stupeur, l'Espagne étant un pays où le train est un moyen de transport très utilisé. Le ministre des Transports, Óscar Puente, qui a pointé du doigt une "erreur" humaine et des "circonstances inexplicables", a expliqué que les faits avaient débuté par une panne informatique ayant obligé plusieurs trains à s'arrêter. Mais, selon les premiers éléments, peu après, un "ordre erroné" a été donné depuis le centre de contrôle de Madrid pour que le train de la Renfe reprenne sa marche. Ce train aurait ensuite percuté l'autre, à l'arrêt, "à une vitesse estimée entre 160 et 200 km/h", selon une première note d'information de l'autorité administrative indépendante chargée d'enquêter sur ces accidents. "La confiance dans le système de trains à grande vitesse de notre pays est entamée", a reconnu vendredi Pedro Sánchez, face aux critiques croissantes de l'opposition de droite à moins d'un mois des élections législatives du 29 novembre, lors desquelles le dirigeant socialiste brigue sa réélection alors que les sondages lui sont défavorables. "Le rôle du gouvernement n'est pas seulement d'établir un diagnostic, mais de connaître les causes" et "d'offrir des solutions pour qu'une tragédie d'une telle ampleur (... ) ne se reproduise pas", a-t-il conclu.

Les profits attribuables aux actionnaires atteignent 4,70 milliards de dollars (4,2 milliards d'euros) contre 1,16 milliard l'an passé sur la même période, notamment grâce à une amélioration de ses marges de raffinage. "C'est vraiment un trimestre record pour l'activité de raffinage", a souligné la directrice générale de l'entreprise, Meg O'Neill, dans une interview à Bloomberg TV. La guerre au Moyen-Orient a dopé les cours de l'or noir en perturbant les exportations des pays du Golfe et les frappes de l'Ukraine sur les raffineries en Russie ont accentué la tension sur le marché des carburants. Le gazole, notamment, a atteint des niveaux record ce qui a fait bondir les marges de raffinage des compagnies pétrolières. Selon l'indicateur du groupe, la marge de raffinage par baril est passée à 46,70 dollars en moyenne au troisième trimestre, contre 29,60 dollars au deuxième, et 15,80 un an auparavant. Réduction de la dette "Nous avons désormais atteint nos objectifs de réduction de la dette nette et des coûts structurels", a précisé Mme O'Neill dans le communiqué. La dette du groupe est passée de 22,25 milliards de dollars au deuxième trimestre à 13,87 milliards au troisième. L'entreprise s'était fixé pour objectif de la ramener à un niveau compris entre 14 et 18 milliards de dollars d'ici à fin 2027. Si les autres majors "n'ont cessé de restituer des liquidités aux actionnaires via des dividendes renforcés et des rachats d'actions, BP se concentre sur la remise en ordre de sa situation d'endettement", a relevé Russ Mould, analyste chez AJ Bell. "Cette gestion prudente (...) pourrait doter BP de bases plus solides à long terme", a-t-il estimé. Le marché s'attendait en partie à ces bons résultats et vers 10H50 GMT, le titre du groupe prenait environ 0,4 % à la Bourse de Londres. L'entreprise présentera sa nouvelle stratégie le 15 décembre à New York, mais la directrice générale a déjà annoncé vouloir rendre le groupe "plus simple, plus solide et plus créateur de valeur". Bénéfices dopés pour toutes les majors La flambée des prix du pétrole profite l'ensemble du secteur, plusieurs entreprises pétrolières de premier plan ayant déjà annoncé jeudi des bénéfices en forte hausse. TotalEnergies a affiché un bénéfice net record de 8,3 milliards de dollars pour le troisième trimestre et Shell un bénéfice net plus que doublé au troisième trimestre, à 12,1 milliards de dollars. Ces profits très élevés ravivent les débats sur la responsabilité des géants pétroliers à la hausse des prix. "Le gouvernement doit rendre l'énergie abordable (...) en obligeant les pires pollueurs climatiques comme BP à payer leur juste part pour les dégâts qu'ils causent, afin de financer une transition plus rapide et plus juste vers une énergie propre et bon marché", a réagi l'ONG Friends of the Earth. BP, dont les performances ont généralement été à la traîne par rapport à celles de ses rivaux ces dernières années, a engagé dès 2025 un recentrage sur les hydrocarbures, en délaissant ses objectifs dans les énergies renouvelables.