La collaboration entre Orient Express, marque d'Accor, et les Chantiers de l'Atlantique a accouché d'un voilier de 220 mètres de long et pesant 15.000 tonnes, doté de trois mâts de plus de 100 mètres de haut d'où se déploient des voiles de 1.500 m². "Le projet était de faire l'hôtel le plus mobile au monde", a expliqué le PDG d'Accor, Sébastien Bazin, lors d'une présentation à la presse. "Le plus grand voilier du monde", selon ses créateurs, pourra accueillir 110 personnes dans 54 cabines luxueuses réparties sur quatre ponts. Le prix ? Entre 6.000 euros la nuit (mais il faut en réserver deux au minimum) et 200.000 euros la semaine pour la suite Agatha-Christie de 230 m², la seule qui occupe toute la largeur du pont. "On a raccourci les itinéraires" car "les clients de ce bateau sont en fait des clients hôteliers et pas des aficionados de la croisière", explique Sébastien Bazin. Avec ses étapes de deux ou quatre jours entre Cannes, Antibes et Saint-Tropez, l'Orient Express Corinthian évitera "à une clientèle aisée" qui a "horreur des contraintes" de devoir changer d'hôtel entre ces destinations prisées des riches vacanciers. A bord de ce bateau décoré dans un style années 30 et art déco, tous les codes de l'hôtellerie de luxe sont réunis, avec un majordome dédié à chaque cabine, cinq restaurants, huit bars, un théâtre de 115 places, une bibliothèque, une piscine ou encore un couloir de nage au pied des gréements. Sur les 170 employés, 120 se consacrent à l'hôtellerie-restauration. Tout est inclus dans le prix sauf le restaurant gastronomique et les soins du spa. - "Un million de dollars les 24 heures"- ll est possible de privatiser le bateau pour "un million de dollars les 24 heures", indique Sébastien Bazin, en se disant "surpris de l'engouement" pour cette formule, qu'il s'agisse de particuliers ou d'entreprises. A Monaco, au moment du Grand Prix de Formule 1, à Venise pendant la Mostra..."le bateau est géographiquement positionné là où les gens auront envie de réaliser ces privatisations", précise Philippe Heltland-Brault, qui chapeaute l'activité croisière d'Orient Express. Le voilier quittera ainsi Saint-Nazaire le 2 mai pour rejoindre Cannes en plein festival du film. Il sillonnera ensuite la Méditerranée et la mer Adriatique, avant de traverser l'Atlantique à l'automne et de rejoindre les Caraïbes pour la saison d'hiver. Le montant de l'investissement ? "Des centaines de millions d'euros", dit Sébastien Bazin, "un projet colossal pour le groupe Accor comme pour ses partenaires", le géant du luxe LVMH et le fonds suisse Millennium Invest. Les croisières de luxe, qui ne représentent "que" 6 milliards d'euros sur les 1.400 milliards d'euros de revenus du luxe mondial, sont un des secteurs "les plus dynamiques", souligne auprès de l'AFP Caroline Jean, du cabinet de conseil Bain and Company, avec une croissance de "10% en 2025 par rapport à 2024" alors que le marché mondial du luxe est sur une évolution de 2%. "C'est une nouvelle source de croissance qui s'inscrit dans une tendance de fond de l'évolution du marché du luxe vers les expériences" (croisières, gastronomie, évènements sportifs), analyse-t-elle, dans un marché hôtelier mondial principalement tiré par l'hôtellerie de luxe. En 2025 Accor a réalisé un chiffre d'affaires de 5,64 milliards d'euros, tiré par la division "Luxe et lifestyle", qui a progressé de 6,6% à 1,6 milliard d'euros. Marriott, Four Seasons ou Aman se sont aussi lancés dans la croisière avec des tarifs "qui restent très élevés, au-delà de tout ce qui se faisait par ailleurs dans la croisière", remarque Caroline Jean. Avec l'Orient Express Corinthian, "on est sur de la haute couture de l'hospitalité", selon Vanguélis Panayotis, du cabinet MKG Consulting, selon qui ce voilier pourrait devenir très rentable, "comme certains palaces". La livraison d'un deuxième voilier, l'Orient Express Olympian, est prévue pour 2027.

Après l’époustouflant PSG – Bayern Munich, l’Atlético Madrid reçoit Arsenal mercredi dans l’autre demi-finale de la Ligue des champions. Avec pour Griezmann ce rêve fou de disputer une dernière finale dans la compétition avant son départ d’Europe. Suivez le match en direct sur France24.com à partir de 21 h (heure de Paris).

"Thundart est le premier et seul système souverain de frappe dans la profondeur à avoir réalisé un tir de démonstration qui a été une grande réussite (...) le 14 avril sur l'île du Levant" dans le sud de la France, a déclaré mercredi Hugo Coqueret, responsable du combat terrestre au sein de MBDA, lors d'une conférence de presse à distance. "C'est une étape clé" pour le programme de ce système d'artillerie d'une portée de 150 km qui pourrait être opérationnel à horizon de 2030, a-t-il poursuivi. Quant au système FLP-T 150, une roquette capable d'aller "au-delà de 150 km", développée par ArianeGroup et Thales, "le premier démonstrateur volera très prochainement afin de valider ses performances", a indiqué à l'AFP une source chez ArianeGroup. La guerre en Ukraine a replacé l'artillerie longue portée au cœur des conflits modernes. Les systèmes capables de frapper avec précision à plus de 100 kilomètres - dépôts logistiques, centres de commandement, défenses antiaériennes - sont devenus un outil majeur de la guerre. Mobile, précis et difficile à cibler, le système Himars de l'américain Lockheed Martin utilisé par l'Ukraine a obligé les armées européennes à réagir. En France, la direction générale de l'armement (DGA) a lancé en 2023 un programme baptisé Frappe longue portée terrestre, que lorgnent les deux offres concurrentes Thundart et FLP-T 150. Protégé contre les drones A ce jour, l'armée de terre française dispose de 9 LRU (lance-roquettes unitaire), version modernisée d'un système développé par Lockheed Martin capable d'atteindre des cibles à 70 kilomètres, qui doivent être remplacés prochainement. Dans le monde, outre les Himars, les systèmes concurrents israélien Puls et coréen Chunmoo sont déjà opérationnels et en expansion internationale. Thundart repose sur un camion-lanceur "tout chemin" capable d'amener huit roquettes et qui peut se déplacer sur la route à 80 km/h, ce qui lui permet de "délivrer le tir et pouvoir vite changer de position", a précisé Michael Soulat, responsable du programme de Safran Electronics & Defense. Cette mobilité ainsi que le temps de l'installation "extrêmement court" sont "une des clés de la survivabilité aujourd'hui" (c'est-à-dire la capacité du dispositif à résister à la réponse ennemie), notamment face à la menace des drones, a souligné Hugo Coqueret. Thundart est adapté au combat de "haute intensité" et prend en compte le retour d'expérience du conflit en Ukraine où MBDA comme Safran sont présents. Le lance-roquettes sert à atteindre dans la profondeur le dispositif ennemi comme les postes de commandement, l'artillerie, sa défense sol-air ou à "couper des flux logistiques pour ralentir la manœuvre de l'adversaire", détaille Michael Soulat. Equipé du kit de guidage AASM de Safran, le système résiste au brouillage et peut "évoluer dans des milieux où la guerre électronique est omniprésente", a-t-il souligné. Expertise balistique Fabricant du lanceur spatial européen Ariane, ArianeGroup met pour sa part en avant son expertise dans les technologies balistiques, affirmant être "le seul acteur" en Europe à maîtriser ce type de systèmes. "Par ses apogées, ses vitesses et ses contraintes de trajectoire, une capacité de cette classe nécessite le savoir-faire et des technologies proches de celles des systèmes balistiques et spatiaux", souligne ArianeGroup. Comme Thundart, FLP-T 150 se présente comme un système "rapide", "robuste" dans des environnements brouillés et "Itar free", c'est-à-dire conçu sans composants ni technologies soumis aux règles américaines d'exportation d'armements (Itar), afin d'éviter toute dépendance et toute restriction d'usage ou de transfert imposée par Washington. "Notre offre est unique car elle pourrait constituer pour la France une première étape d'investissement dans le balistique conventionnel" pour obtenir "de multiples solutions pour la frappe dans la profondeur", a déclaré la semaine dernière le nouveau patron d'ArianeGroup, Christophe Bruneau, dans une interview au quotidien les Echos.