S'élançant avec ses premiers passagers une semaine après un terrible accident en Espagne qui a endeuillé le ferroviaire européen en causant la mort de 69 personnes, le nouveau TGV fabriqué par Alstom ne roulera pas plus vite que les rames les plus récentes circulant sur le réseau français, soit 320 km/h. Mais ce TGV, seul dans le monde à circuler à une telle vitesse avec deux étages, se veut plus confortable, modulable, écologique et économique que ses prédécesseurs. Grâce notamment à son nez effilé et un aérodynamisme renforcé, il promet de consommer 20% de moins d'énergie en accueillant jusqu'à 20% de passagers supplémentaires. Les nouvelles rames remplaceront progressivement, sur dix ans environ, le parc existant, dont les trains les plus anciens datent des années 90. Sur les 160 exemplaires commandés par la SNCF pour plus de 5 milliards d'euros, 100 sont destinés au marché français, 15 aux liaisons France-Belgique, 30 au réseau Eurostar et une quinzaine au marché italien où la SNCF compte se développer. Sur l'axe Paris-Marseille, il sera en concurrence frontale avec le Frecciarossa (flèche rouge) de l'Italien Trenitalia, construit par Hitachi. "Clients-mystères" En 2020, lors de la présentation de la première cabine à l'usine Alstom de La Rochelle, un haut responsable de la SNCF avait espéré qu'il roulerait "pour les Jeux olympiques de Paris en 2024". Mais les retards industriels liés à la période du covid-19 ont rapidement mis cet objectif était hors de portée. Après avoir atteint pour la première fois la vitesse de 320 km/heure le 14 septembre 2023, la SNCF et Alstom pariaient ensuite sur une mise en service en 2025, avant de la repousser encore à 2026 en raison de démêlés techniques et de l'ampleur des tests à valider pour obtenir l'homologation. Au total, trois ans et demi se sont écoulés entre les premiers tests en circuit en République tchèque en décembre 2022, et l'homologation finale en mai 2026 par la France et, pour la sécurité, par l'European Railways Agency (ERA). Depuis cet été, la SNCF a mené les premiers roulages de rodage sans voyageurs commerciaux à bord. 1.600 "clients-mystères", dont des salariés de la SNCF ou d'Alstom, ont noté leur expérience. Au chapitre innovations, la SNCF souligne surtout la modularité du nouveau train, raison pour laquelle elle l'a longtemps baptisé TGV "M". Il peut passer de 8 à 9 voitures et le nombre de première ou deuxième classes peut varier selon les destinations ou les saisons, élément jugé "stratégique" pour un train appelé circuler pendant plusieurs décennies. Batterie et stockage d'énergie Côté environnement, le train émet 50% de CO2 de moins par voyageur que le premier TGV lancé en 1981. Il emploie 25% de matériaux issus du recyclage et affiche un taux de recyclabilité de 97%. Côté économie, les 25.000 informations analysées en temps réel doivent lui permettre de recourir à la maintenance prédictive, ce qui raccourcit les temps d'immobilisation en atelier et réduit de 30% les coûts de maintenance. Les passagers en fauteuil roulant pourront embarquer sans assistance, même s'il y aura toujours des agents présents si besoin. Sur l'axe Paris-Marseille, le nouveau TGV proposera 573 places contre 500 actuellement. Une rame pourra transporter jusqu'à 700 personnes en classe unique, avec la promesse de plus de place pour les jambes, pour les bagages, plus d'espaces vélos, des sièges plus confortables, un bar à deux étages et un wifi "au meilleur standard", mais toujours dépendant de la couverture des opérateurs mobiles sur le réseau. Progrès majeur pour l'adaptation au réchauffement climatique: il est doté d'une batterie de stockage d'énergie, ce qui lui permettra de poursuivre sa route jusqu'à la gare la plus proche en cas de rupture de caténaire au milieu de nulle part à cause de la canicule, comme l'été dernier. im/ved/LyS

Pour ces élections de mi-mandat, le verdict est sans appel : les démocrates sont les grands gagnants. Donald Trump a donc perdu sa majorité au Sénat à la Chambre des représentants. Dès janvier, il va devoir composer avec un Congrès aux mains de l'opposition, une sorte de cohabitation à l'américaine.

Dans le nouveau format des compétitions européennes, passer après avoir perdu ses trois premiers matches, c'est possible, les chiffres le disent. Et Bruno Genesio y croit, il l'a encore promis mercredi en conférence de presse. Mais avec ces trois points ramenés d'Allemagne, l'espoir existe désormais vraiment et la barre des dix points (voire neuf) nécessaires pour atteindre les barrages ne semble plus si haute. Avant de recevoir le Levski Sofia puis le Celta Vigo, l'OM est en effet remonté du 34e au 31e rang. Pas de quoi pavoiser, certes, mais la ligne de flottaison de la 24e et dernière place qualificative n'est qu'à une longueur. Surtout, la dynamique installée en championnat avec quatre succès d'affilée déteint en Europe et c'est une excellente nouvelle pour Genesio et les siens. Pour y croire encore un peu plus, et malgré l'important déplacement prévu dimanche chez des Lensois traumatisés par la tempête Côme, l'entraîneur marseillais avait cette fois décidé de limiter le turn-over et d'aligner une équipe très compétitive. Avec ses meilleurs éléments, Nayef Aguerd, Pierre-Emile Hojbjerg, Himad Abdelli, Igor Paixao ou Amine Gouiri, l'OM a d'ailleurs réussi un excellent début de match et, plus généralement, une bonne première période et un match très cohérent. Devant Rudi Völler Au coup d'envoi, le Bayer Leverkusen figurait pourtant au sommet du classement (2e) et regardait de très haut l'OM, placé tout en bas de l'échelle. Mais au bout des 45 premières minutes, très équilibrées et pauvres en occasions, l'écart redouté ne s'était pas matérialisé. C'est même Marseille, via Amine Gouiri, qui a eu l'occasion la plus nette, et elle l'était vraiment. Mais le gardien adverse, Mark Flekken, est très bien sorti devant l'Algérien (7e). Côté allemand, il a fallu attendre les cinq dernières minutes avant le repos pour voir Miguel Gutierrez puis Jarell Quansah être dangereux sur des frappes détournées. Le Bayer, tout de même, avait alors repris le contrôle du ballon et du match après une première demi-heure aboutie côté OM. Sous les yeux de Rudi Völler, double légende marseillaise et locale, la suite a d'abord été difficile, par manque de spontanéité, et de vitesse aussi, autour du duo Geoffrey Kondogbia-Hojbjerg, dont la vivacité n'est pas la qualité première. Mais avec moins de ballons, l'OM a tout de même trouvé de bonnes positions de frappe pour Paixao (56e), Gouiri (57e) ou Kondogbia (64e). Ce n'était en fait qu'un avant-goût et Marseille a su ensuite profiter à plein du match assez paresseux du Bayer. A la 77e minute, Gouiri a en effet profité d'une largesse défensive adverse pour partir du milieu de terrain et conclure d'une jolie frappe enroulée (1-0). Avec toutes ses armes les plus affûtées sur le terrain, Genesio n'avait pas beaucoup de munitions sur le banc, mais Tadjidine Mmadi, Alexi Koum, Neal Maupay ou Tochukwu Nnadi sont entrés et ont fait ce qu'ils pouvaient et ce qu'il fallait pour tenir. Au coup de sifflet final, le gros millier de supporters marseillais venus jusqu'à Leverkusen a pu exulter. Leur OM est encore là et peut croire, vraiment, à un avenir européen.